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末端因其更注重人对人的服务属性，很难标准化，虽然各大快递公司布局了无人快递车、快递柜这些智能方案。但无法摆脱人对人服务的需求多样性问题。因此，末端服务将是基层从业者、新进者可选择的最佳破局点。 现如今，中国电商已成为全球领先标杆，快递产业也已从早期的纯快递服务机构服务模式，到今日的快递服务多样化。随着新零售的到来，电商快递随之崛起，京东物流、苏宁物流、菜鸟系。快递物流体量也进一步扩大，未来的物流业以何种面目示人？不妨从各大快递现有的布局观察一二。 智慧物流是趋势 为了解决市场需求与成本利润之间的矛盾，智慧物流已成为降本增效的重要手段。物流公司纷纷利用无人仓储存、机器人分拣、无人车无人机配送等降低人工成本，提升盈利。 2017年4月申通快递在义乌、天津、临沂三地正式上马“小黄人”智能分拣。 近日，京东宣布在昆山启用“物流无人分拣中心”，菜鸟网络也宣布“智能机器人仓库”已在广东惠阳投入使用。 顺丰提出了“物流无人机”的设想，希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条，实现36小时通达全国的物流网络。 另一方面，为了解决快递“最后一公里”的配送难题，阿里菜鸟、京东、苏宁都开始加码对无人快递车的研发。 早在2016年9月，阿里巴巴菜鸟旗下的ET物流实验室就推出了第一代末端配送机器人——小G。2017年双11期间，菜鸟相继推出多款末端配送机器人，在浙大开放校区内进行了试运行。 京东的无人快递车2017年6月出现在北京、西安、杭州等6所高校内，测试给学生们送快递和外卖业务。 2018年4月16日，苏宁物流在南京测试了社区无人快递车，印有苏宁logo的黄色小车名叫“卧龙一号”。 两个方面决定你的站位 通过各大快递公司以上的布局不难看出其主要的布局方向，从技术层面讲，毫无悬念的向智慧物流推进。 从快递流程看，一方面，在干线仓储分拣快递中段，通过进行智能化、自动化升级改造来提升中转效率，降低管理成本。另一方面，在末端派件智能化、集约化上投入大力气。如，快递柜投放，各驿站的落地，及去人工的无人快递车的研发。 各大快递公司都在建立自己的核心能力，花重金打造自己的智慧物流方案。干线、仓储、分拣将成为其最大的竞争壁垒。新入者、底层从业者，想在这些板块有所建树或突破，其难度可想而知。 末端因其更注重人对人的服务属性，很难标准化，虽然各大快递公司布局了无人快递车、快递柜这些智能方案。但无法摆脱人对人服务的需求多样性问题。因此，末端服务将是基层从业者、新进者可选择的最佳破局点。 末端服务是大而全还是小而美？ 末端将呈现与快递中段截然不同的情景，其呈现方式将与你选择的商业模式、产品形态息息相关。传统的方式主要是由四通一达、顺丰下属快递网点，通过快递员实行派件上门的末端服务。 近几年快递柜、菜鸟驿站开始大面积出现。但现有的方式还是无法满足因电商销量暴涨，商家竞争加剧，所带来的用户服务升级后所需的多样性需求。 2016年至今，各种驿站品牌开始慢慢崛起，各大快递公司、电商平台不是已落地，就是在积极推进末端的驿站计划。市场上也出现了各种参差不齐的驿站品牌。但末端服务是一个非常多元的综合体，单一快递品牌、电商平台、驿站品牌根本无法满足用户的需求多样性。所以多品牌经营成趋势。 不过在单一快递品牌，电商平台，彼此间构建起的竞争壁垒的影响下，各家很难以大而全的方式独占市场。因此，小而美成为末端服务的必选项。 “小而美”到底意味着什么？ 小而美意味着末端将迸发出十分密集、大小不一的大量基层服务点。其上下游及其横向关系也将是多形态，多层次，多方相关的组合体。需要一个大的生态体系予以支撑，是否会出现平台级的服务者，笔者暂不得而知。但其产生来源，可能是目前主流平台、行业领先者联合成立的机构。也不排除“黑马”，因其在各大公司间构建起了利益平衡关系，而被推向这个历史机遇高地。 近日笔者走访了“快宝驿站”，其主要为驿站代收点提供多品牌共生性工具解决方案。 具“快宝驿站”介绍，其已在全国接入上万家末端驿站（由快递从业者发起或对接各大社会代收点），主要以工具平台的形式接入。其特点如下 —— ◯多品牌代收，签收数据直接回传各大快递公司； ◯入库即签收，保证了快递公司对快递员的效率考核达标率； ◯一站式在线寄递，用户自由选择快递品牌进行服务； ◯服务延展空间大，可帮末端实现各种增值服务能力等。 与其他驿站类品牌有较大模式上的本质区别，大部分驿站都是构建在业务直营或加盟落地基层上，其模式较重。相对而言“快宝驿站”APP这种工具平台形式，就显得更加资源共享，开放，推进速度更快。不仅给末端从业者提供了实用的快件出入库管理、通知用户取件、用户自主签收的工具，并且帮其与各大快递公司实现了数据上的互通与及时回传。 再者，通过“快递员”APP可实现快递员与驿站服务者的无缝对接，快递员可利用APP对其合作的末端驿站进行关系管理，让其更好的完成末端的用户服务工作。 依托“快宝驿站”这个工具性平台，所有个人或末端代收点都可以成立自有的驿站，所有品牌的快递员都可以与“快宝驿站”对接，直接把派件进行托管。不难看出“快宝驿站”这样的实用性、开放式平台在快递末端这个业态中的价值，更加贴合“小而美”服务模式，任何人都可以参与，实现多方共享，上下游打通。 但，这种零散的服务者群体，其服务质量如何保证，将成为“快宝驿站”最大的考验。小是否美？这将是个关键问题。 据“快宝驿站”相关人士透露，前期其着力点必须落实在实用性上。末端服务者通常都是熟人关系，服务质量上并不用过于担心，在一定程度上是有天然保障的。且在功能层面也设计了很好的保障机制，来解决容易造成纠纷的关键服务节点，如，因管理不当而出现的丢件、错取件纠纷。通过“取件码”的机制设计，让用户扫码签收，可以核实取件人身份，并通过包裹取件码“标签贴”，大大的降低了错取件风险。扫码签收，用户首先要提供取件码、手机号、收件人姓名信息来完成验证，且扫码签收功能，系统记录了用户OPENID，可以作为取件记录凭证，避免扯皮。 在服务质量上，还可以采取更多办法。如，引入服务双方的互评机制，纠纷申述机制，诚信担保机制等等。最后一定是优胜劣汰的。服务好的机构会越来越有竞争力，从而在末端服务点的铺设上更有拓展性。服务差的也就自然会被市场淘汰。 基层从业者拥抱快递新格局 现阶段各大快递公司在干线、仓储、分拣等快递中段发力，还无暇全力以赴这个末端细分服务市场。各大快递基层从业者，基层网点，社区服务机构与个人，若能抓住这个细分市场，快速布局，你将迎来前所未有的新机遇。 有资源、有运作实力的不妨打造自己的末端服务产品，独立运营。次之，也可以选择加入市面上已有的驿站类型的品牌，如，菜鸟驿站、熊猫快收、蓝店等。 如果你缺乏独立运营能力，没有资源，又不愿意加入别人麾下。“快宝驿站”将是可以利用的一个很不错的免费工具平台。如果你有一定的业务运作能力，也可以与“快宝驿站”在技术平台上做深层合作。 总之，“小而美”在快递业悄然崛起，抓住这个机遇，未来5年将彻底颠覆快递格局。就像淘宝早期开店的店家，将获得更多平台资源，优先占领用户心智，建立起自己的服务品牌，从大趋势中分得一杯羹。
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